NASA和歐式半空長途汽車我司這段時間在年應用半層成分和做好條成分的基本條件上給出新一種海綿圖案填充做好條成分，比較大裝量地加快了成分來設計和制造出生產工藝，這類AIRBUS A380。密封隔斷的圓形知識體系。PMI白沫：PMI（Polymethacrylimide）白沫歷經恰當的高溫高壓處理后可能承受壓力高溫高壓挽回凝固后加工工藝想要，這會使PMI白沫在航空航天各個領域能夠得到寬泛采用。中黏度PMI泡泡兼有較好的壓解金屬疲勞特點，可在120oC-180oC的氣溫和0.3-0.5MPa的氣壓下完成進行高壓殺菌。PMI 塑料泡沫無法經典預浸料凝固后制作工藝的脆性斷裂特點符合要求，可實現了半層構造的共凝固后。成為民航航天測控產品的 PMI 沫子是更具常見平均粒徑的平均鋼性閉孔沫子。PMI 白沫也是可以考慮 FST 的要求。與 NOMEX? 蜂窩半層型式想必，白沫半層型式的另個特征 是吸汗性更強。伴隨泡沫板是密封的，所需的濕氣和所需的濕氣不易進入基本點。雖說 NOMEX? Honeycomb Sandwich 格局也能夠推動共凝固，但它會下降軟型板的強度。關鍵在于杜絕共固有的過程中蜂窩芯壓碎或蜂窩側移，固有壓力差常為0.28-0.35 MPa，而并不是常的層壓棍0.69 MPa。這會從而導致混合板的高孔率。再者，伴隨蜂窩設計的直徑大，蒙皮僅作為支撐點在蜂窩壁的位子，產生玻纖回彎，產生包覆蒙皮層托板的程度減輕。相結合蜂窩和泡末板芯材的較為，普通配用泡末板材質做為A型增加條型式類型的芯材，在應用于芯模時，做為型式類型芯材的效應。 A型增加條，也是種型式類型材質。它也就是種制作加工表面活性劑。PMI 白沫生成已經變成效果作幾種汽車硬件配置中的內層白沫生成芯。最明確的利用組成是波音 MD 11 客機前部的打著機進氣測面板。白沫的CNC精密五金生產制作和熱脫模大幅度縮減了鋪層的成本低。性能模式參數PMI泡沫生成芯材在固有的過程 中兼有優質的抗壓和抗金屬疲勞性，使的面版低密度，除掉外層不整潔。與蜂窩芯對比，PMI海綿的各向男同孔框架能不能做到高壓低壓釜凝固后方式中側壓下的尺碼相對穩明確標準要求。與蜂窩結構類型各不相同，它不需填色白沫塑膠。顯然，白沫能能將高壓變壓器釜的水壓粗糙地分享到白沫下面的面板價格疊層上，使其回填土，不能產生壓紋等表面能問題。沫子安置的A型大力加強條結構設計可應用軟件于比如雷達探測火箭發射面、起因素短艙壁、外觀蒙皮、垂直面增強器等。