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【imtoken官网】京唐城际铁路今起开通,燕郊半小时到北京站,未来将有更多车次

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从今天(imToken钱包app)开始,京唐城际铁路、京滨城际铁路宝坻至北辰段同步开通运营。北京站至唐山站、北辰站间最快1小时03分、1小时32分可达。值得一提的是,京唐城际铁路在燕郊、大厂均有设站,将更加方便跨省通勤族的出行。

imtoken钱包下载安卓最新版|京唐城际铁路今起开通,燕郊半小时到北京站,未来将有更多车次今起,京唐城际铁路开通运营。新京报记者 王贵彬 摄

两条新线还将串联起国铁干线

12月30日7时46分,随着北京站至秦皇岛站的G8801次复兴号列车缓缓从北京站驶出,京唐城际铁路、京滨城际铁路宝坻至北辰段正式开通运营。

imtoken钱包下载安卓最新版|京唐城际铁路今起开通,燕郊半小时到北京站,未来将有更多车次G8801次列车驶出站台。新京报记者 王贵彬 摄

“目前,首班车的上座率已经达到了60%,未来上座率有望进一步提升。”据中国铁路北京局集团有限公司客运部车站科科长张树旺介绍,开通运营初期,京唐、京滨城际铁路的列车由北京站始发终到,铁路部门每天安排开行北京站至唐山站动车组列车5对,站间最快1小时03分可达;北京站至北辰站动车组列车2对,站间最快1小时32分可达;同时安排北京站至秦皇岛站2对动车组列车经津秦高铁跨线运行,站间最快1小时39分可达。

京唐城际铁路起自北京城市副中心站,经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区,进入河北省唐山市,接入天津至秦皇岛高铁唐山站,线路全长150公里,设计时速350公里,设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站,其中北京城市副中心站正在建设中,利用既有站改造的燕郊、唐山站及其他5座新建车站同步开通运营。

对于这两条新开线路而言,宝坻站是一个中转枢纽。

京滨城际铁路与京唐城际铁路北京城市副中心至宝坻段共线共站,线路从宝坻站向南引出,经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区,接入天津至秦皇岛高铁滨海西站,宝坻至滨海西段长97公里,设计时速250公里,此次建成通车的是宝坻至北辰段,设宝坻南、北辰站,北辰至滨海西段正在建设中。

京津冀城际铁路公司发展规划部主任万中泽告诉记者,其实,这两条线路除了京津冀地区短途直达外,其作用更在于沟通京秦、京沪二通道等国铁干线,为旅客乘坐火车前往东部沿海、东北地区提供更多出行选择。

首发列车司机已在新线上跑了五千余次

记者了解到,在建的北京城市副中心站和京滨城际铁路北辰至滨海西段建成后,北京城市副中心站至唐山站间、滨海西站间最快运行时间预计为39分钟、56分钟。

开通运营前,国铁集团严格按照各项规定和标准,组织对京唐城际铁路、京滨城际铁路宝坻至北辰段各专业设备进行了静态验收、联调联试和安全评估,对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前,两条线路完全满足高速铁路安全、稳定运营要求,具备开通运营条件。

首发车司机王通曾在京秦线上开过十年列车,是一位“铁路老司机”,为了确保新线开通后的安全运营,自联调联试以来,他已经在京唐城际铁路上往返驾驶了五千余次,对这条线路上的特点烂熟于心,“京唐城际铁路弯道多,过的桥梁多,限速也比较密集,所以驾驶时必须格外注意。”

imtoken钱包下载安卓最新版|京唐城际铁路今起开通,燕郊半小时到北京站,未来将有更多车次建设者体验铁路新线。新京报记者 王贵彬 摄

方便通勤,未来燕郊、大厂将有更多车次

京唐、京滨城际铁路开通后,北京的一些跨省通勤族感受到了便利。

家住天津市宝坻区的陈先生在北京从事软件行业工作,由于没有直达车,以前每周只能回家一次。

“如果坐火车,需要到天津站周转,或者就找朋友拼私家车,回去一趟两三个小时,挺不方便的。”陈先生说,从去年开始,他就关注了京唐城际铁路的消息,昨天听说开通运营的消息后更是第一时间买了票,“我们公司就在东直门,地铁北京站就能直达,只要时间允许,以后每天下班后都可以直接坐火车回家,两地通勤快多了。”

imtoken钱包下载安卓最新版|京唐城际铁路今起开通,燕郊半小时到北京站,未来将有更多车次旅客准备登车。新京报记者 王贵彬 摄

关注京唐城际铁路的还有很多是燕郊、大厂等北三县的跨省通勤族,新线的开通也给他们提供了出行选择。

记者注意到,燕郊到北京站只需要半小时,二等座票价为16元或18元,一等座票价为25元或28元,三河市针对京唐城际铁路的开通也调整了部分接驳公交线路,更加方便跨省通勤族的出行。

8时30分,D6602次列车抵达北京站1站台,一百多名从燕郊、香河上车的跨省通勤族走下车。随着京唐、京滨城际铁路的正式开通,北三县通勤族进京上班有了新选择。

不过也有人反映,目前北京站通达燕郊、大厂的车次比较少,要么太早、要么太晚,不足以覆盖早晚高峰的出行需求,建议铁路部门进一步增加车次。

对此,京津冀城际铁路公司发展规划部主任万中泽表示,这样的列车运行安排主要是受运力限制。“由于京唐城际铁路的北京城市副中心站还在建设中,列车暂时停靠北京站,而北京站又承担着其他干线铁路的运输任务,线路资源比较紧张,随着运营的推进和未来北京城市副中心站的启用,肯定会为北三县通勤族提供更多的可选择车次。”

新京报记者 裴剑飞


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