簡潔(jie)明了的(de)(de)閣層(ceng)的(de)(de)結(jie)構由(you)面版、芯材(cai)和膠接三部曲(qu)排序成，經由(you)膠合在前(qian)兩(liang)位零部件中間(jian)傳遞(di)信息負荷。隔(ge)熱層(ceng)框(kuang)架(jia)的(de)(de)能(neng)力是讓質量(liang)輕、資深的(de)(de)芯材(cai)要(yao)能(neng)能(neng)承(cheng)受剪能(neng)力，的(de)(de)同時將兩(liang)部分相對來說(shuo)堅忍、薄的(de)(de)載重量(liang)板分離(li)。

這相對(dui) 表(biao)面面板(ban)講(jiang)一，注意顧(gu)慮的是建(jian)材(cai)的構造和硬度(du)，但這相對(dui) 芯材(cai)講(jiang)一，注意原因是極限狀態地可減(jian)輕質量。在客機加工中(zhong)，芯材(cai)大多數(shu)運行鋁蜂窩(wo)、汽(qi)泡(pao)或 chshem? 蜂窩(wo)。鋁蜂窩(wo)或chshem?蜂窩(wo)包(bao)括縮小模量高、載自重(zhong)輕等長處(chu)，諸多迅猛(meng)發展于飛(fei)機企業(ye)，一般與碳/玻(bo)璃鋼化學纖(xian)維預(yu)浸料(liao)同食(shi)應用。在這重(zhong)要審議(yi)的是汽(qi)泡(pao)芯隔層(ceng)組成的無(wu)損(sun)音樂(le)測量。在現進塑料(liao)文(wen)件層(ceng)面，海綿芯閣層(ceng)結(jie)構類型最(zui)常(chang)見于翼面前緣和方問(wen)舵、升降架(jia)機艙(cang)門、翼面/翼尖整流罩等。與蜂窩(wo)半(ban)層(ceng)結(jie)構設計相近，海綿分(fen)手后復合(he)建(jian)筑材(cai)料(liao)的常(chang)考障礙(ai)有：

????1、符合板的常見問題，如擦痕(hen)、磨痕(hen)、出氣孔、摻(chan)雜物(wu)等。

????2、符(fu)合板與泡末芯材(cai)的(de)粘結(jie)力偏差，如(ru)脫膠

????3. PMI泡沫塑料芯(xin)影響

采取他們通病，相關(guan)聯地開發建設(she)了幾種無損格(ge)式加測(ce)(ce)具體方法。但沫(mo)子(zi)側壁形式大部(bu)分論文(wen)的(de)檢測(ce)(ce)面積大，厚(hou)薄薄，導熱性率(lv)和導電率(lv)低(di)，沫(mo)子(zi)食材的(de)雜音(yin)衰減(jian)大，與無損音(yin)樂(le)論文(wen)的(de)檢測(ce)(ce)有(you)明(ming)星的(de)區(qu)別(bie)。大部(bu)分復合涂料食材。近(jin)些年，PMI泡(pao)沫(mo)板隔熱層格(ge)局的(de)高質量測(ce)(ce)試方式基本有(you)彩超波(bo)高質量測(ce)(ce)試和激光器脫位散斑打(da)攪高質量測(ce)(ce)試。